我国弹簧工业的快速发展，拉动了弹簧钢的需求，为国内弹簧钢市场构筑了一个巨大的平台。
据业内人士的市场调研，未来我国汽车和铁路行业合计需求弹簧钢占总量的90%以上，其中，在“十五”期间末，汽车用弹簧钢需求量将达到25万吨以上。我国铁路普遍提速，铁路机车车辆需要全面改造，钢轨弹簧扣件也要大量更新，加上新建西部铁路线等因素，铁路系统对弹簧圆钢的需求量也将有一定的增长，预计到“十五”期间，年需求量为 7.5万吨。据不完全统计，“十五”期间，我国弹簧钢年需求量将达到 35万吨。产能与需求之间基本平衡，但品种方面还有矛盾，高档次及深加工品种的生产不能满足需求，需要进口弥补。进口主要品种为轿车用弹簧钢(每年约5000 -10000吨)、铁道用弹簧圆钢、油泵阀门弹簧钢丝等，其中，国产轿车用弹簧圆钢目前每年需要9000-1000 0吨，约占进口的30 %-40%。汽车阀门用弹簧钢丝每年约需2000吨，基本上依赖进口。
上海汽车股份有限公司上海中旭弹簧公司总经理朱永铮、中国弹簧厂采购经理顾健向记者介绍，他们所在公司年消耗弹簧钢约1万吨，其中,用于制造汽车悬架4000吨，用于制造轿车汽门1200吨，用于制造汽车稳定杆30 00吨，其它则用于制造汽车联合器等，平均一辆轿车需要30 公斤弹簧钢。客车、载重汽车等所用的弹簧钢数量更多。现在，上海中旭弹簧公司所生产的汽车悬架弹簧，其中70%的弹簧钢都是从国外进口，而用于汽车汽门弹簧和汽车稳定杆的弹簧钢100%采用国外进口钢材。
随着弹簧钢应用行业的持续发展，用户对弹簧钢提出了更高的要求。如由于铁路提速和货车重载，要求缓冲器弹簧性能好，以符合列车提速和重载的要求。为此，上海宝钢集团五钢公司与钢铁研究总院合作开展了提速铁路弹簧钢力学性能及旋转弯曲疲劳试验研究；与北方交通大学合作开展了圆柱螺旋弹簧疲劳试验研究。五钢公司通过科技攻关，先后 为齐齐哈尔、贵阳、西安、天津、济南、株洲等地的机车车辆厂提供了提速铁路用弹簧钢样品同时，还开发了大规格超定尺铁路弹簧钢银亮棒，适应客车提速所需的弹簧钢。
宝钢集团上海二钢公司投资4亿多元，新建一条悬架弹簧钢丝油淬火—回火生产线，年产能力1万吨。目前，该条生产线已投入试生产，并已成功开发出高应力油淬火—回火悬架弹簧钢丝。这种国产弹簧钢丝，主要用于轿车、微车悬架弹簧、高级摩托车减震弹簧和其它高抗疲劳性能及高抗松驰性能要求的弹簧。这对提高我国轿车国产化将带来很大的 促进作用。现在，上海二钢公司已将国产汽车回火悬架弹簧钢丝投放市场，品种规格比较齐全，并按国际标准组织生产，以替代进口。
江苏锡钢集团公司研制成功的“轿车铁路弹簧钢”，被列入2003年度国家火炬计划项目。据了解，锡钢公司开发的弹簧钢主要有60Si2MnA (T)、60Si2CrVA(A)、60Si2CrA、50CrVA等，主要应用于铁路及汽车制造业。
巨大的中国弹簧钢市场引起外商的关注和看好。最近，世界著名的高强度感应热处理悬架弹簧钢丝(ITW) 制造商、日本高周波热炼株式会社将联合上海汽车股份有限公司和日本美达王公司，共同投资1500万美元建立合资企业，研究、生产和销售汽车及摩托车减震器用ITW及其它金属产品，以满足国内汽车业对弹簧钢越来越高的质量要求。预计到 2006年，该合资企业将形成1.44万吨的年产能力。据这家合资公司的市场预测，到2010年，中国轿车产量将达到440万辆，需高强度感应热处理悬架弹簧钢丝4万吨，而该公司的产品在中国市场的占有率将达到60 %以上，业内排行第一。
看来，正是由于我国弹簧工业发展加快，国内弹簧钢市场前景看好，日趋扩大，但其竞争将更为激烈。因而，国产弹簧钢如何占有市场，是当前面临的一大课题。
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